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提高道路的通行能力，有效降低事故发生率。而这个过程的物理基础*先取决于,2〉研制的沪宁高速公路江苏段的交通气象监测预警系统已在试验示范与服务中取得了较理想的服务效果，不懈地进行着分类梳理，其轮廓概貌也随着历史资料的丰富面逐步清晰起来，对部分要点甚至,*先,对于大尺度地理区域的系统防灾研究层面而言,气候特征分布只有在较长时间区间内(数十年、上百年)才呈现出规律特性,率仅为普通公路1/10 左右。因此，经济的高速发展势必推动高速公路的大力,通在不利天气条件下的安全通行能力。,第三章为“网络式交通气象监测站研制"，分析了交通和气象要素与ITs的关统中，通讯网络是基础，实时监控是手段，超前决策是关键。智能交通的核心问,ITS发展和交通安全管理的实际需要，通过ITS技术分析和市场调查，提出高速公,口达4亿人次，造成的经济损失平均达2000多亿元。2008年，我国南方出现
障交通安全，为交通管理提供实况信息依据，平时也主要是通过路政车等辅助手,是直接分析不利天气与安全因素关联性机理的主要外部约束条件,其中5 ~100m近地距离影响是形成安全对策与技术防护措施的研究焦点。,4.研究高速公路沿线交通气象监利数据的采集。传输，处理和发布技术，为是通常情况下难以想象的。倘若试图降低被动防护的成本.就必须致力于精确气象预测技术,年新增里程3000~4000公里的进度，到2010年将建成5~5.5万公里的高速公路,《3新改进的们-2能见度仪具有更强的环境适应性，特别适用于高速公路。,路建设目标，取得了举世瞩目的成就，公路交通已由制约国民经济的阶段向基本通安全四要素中的具体承载体，及其导致安全失稳的效应类型、概率、程度等，都是有待深入研,预计2010年前后将达到1.3亿辆以上。但与发达*相比，我国高速公路的基础