海洋气象预警系统参数配置表

为适应我回航运事业的发展，*气象中心、*海洋预报中心、航运界和有关院校的科技人员对气象导航理论和技术进行了系统的研究，在海洋灾害监测*域，中国建立了覆盖海岸海洋观测系统、近海海洋观测系统、海洋学和极地观测的网络框架，海洋气象预警系统丰富和发展的过程，在相当长的时期内.它对大洋航行的船舶安全和船长的决策工作都起到很大的指导作用。了解强风暴.台风等灾害性天气系统内部与热力和动力有关的精细化结构，并为定量估算区域降水强度分布等提供重要信息，气象预警系统它们与航海的活动有着+分密切的关系，特别是大气和海洋，经常处于不停的、有时甚至是很则烈的运动中，这就使得航行在海上的船舶受到很大的影响和制约，气象预警系统操作上的细微差别、机械摩擦的变化以及仪器噪音等因素所引起.系统性误差是仪器某些特殊性能在测量时所引起的反应。

　　使用传感技术的实时测量。

　　全职工作，免受大雨、雪和霜冻。

　　气象预警系统测量精度高，性能稳定。

　　结构紧凑、美观。

　　高度集成，易于安装和拆卸。

　　免维护，无现场校准。

　　将asa工程塑料用于室外常年颜色不变的应用。

　　支持4g*通信。

　　支持北斗卫星通信系统。

　　支持向四个中心站发送一站式多路数据。

　　采用新材料，防盗设计。

　　海洋气象预警系统具有数据质量控制功能。

　　它具有状态监功能。

　　测量要素 测量范围 分辨率 准确度

　　温 度 -40.0~123.8℃ 0。1℃ ±0。3℃

　　湿 度 0~100 %RH 1%RH ±3%RH

　　风 速 0~75m/s

　　风 向 0~359° 1° ±3°

　　气 压 300~1100hpa 0。1hpa ±0。3hpa

　　降水量 0~999。9mm 0.1mm 0.2mm 0.5mm

　　总辐射 0~2000w/m2 1w/m2 ±0。5w/m2

　　海洋水位 0.0~25.0m 0。01m ±0。1%m

　　噪音 30～130d 0。1dB ±20

　　SO2 0~20ppm 0。01ppm ≤3%

　　H2S 0~100ppm 0。1ppm ≤3%

　　O3 0~20ppm 0。01ppm ≤3%

海洋船舶自动气象采集系统可以实现对海洋气象灾害的海面、海空界面和气象、水文、环境因素的长期、稳定和连续观测，气象预警系统也从中找出了-些有规律的自然现象，并在航海中加以应用，进一步推动着航海事业不断向前发展，例如公元733年唐朝，我国曾多次派遣高僧，如鉴真和尚等东渡日本讲学，日本也曾多次派遭唐使到我国来进行文化交流，当时两国间的往来不像如今这样方便，而是婴几经风浪、历尽千辛万苦才能到达。海洋气象预警系统海洋灾害不仅威胁海上及海岸，还危及沿舉城乡经济和人民生命财产的安全，长期以来.由于技术条件的限制，使得跨洋航行船舶的航线选择往往达不到令人满意的效果，因此，它始终困感着远洋航行的船长和船舶驾驶人员，海洋气象预警系统*突出的子是澳大利亚航线，从英国经合恩角到澳大利亚悉尼的船沿过去的航线航行往返约需250天，莫里则把这条航线改为环球航行，即去时经好望角，返航时经过合恩角，利用四风带的有利条件，航行只用了136天.这一记录直到1975年才被邮船“大不列颠”号和“肯特”号所打破。

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